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このスレはスケベ板史上3番目に100レスを越える事を宣言します [転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2015/11/19(木) 12:04:27.15
お前らどんどん書き込んでけー!

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2015/11/19(木) 12:05:42.87
今100越えてるのはデフォルトスレとVIP終焉のお知らせスレだけか

3 :名無しさん@おっぱい。:2015/11/19(木) 17:42:18.56
オラオラ

4 :名無しさん@おっぱい。:2015/11/27(金) 13:42:23.02
もう4スレ行ってますが

5 :名無しさん@おっぱい。:2015/12/06(日) 21:09:20.17
オメコ

6 :名無しさん@おっぱい。:2015/12/07(月) 15:47:43.58
JR北海道 キーは在来線利用促進 新幹線、当初は赤字

「新幹線の収入確保はもちろん、在来線も含めた需要喚起が必要だ」。
11月26日、国土交通相の諮問機関、運輸審議会が函館市で開いた新幹線特急料金の公聴会。
JR北海道の島田修社長は、委員に収支状況を問われ、険しい顔で答えた。

発言の背景には、新幹線単体で開業から3年間、年平均約50億円の赤字予想となる苦しい経営事情がある。
新幹線を建設した鉄道・運輸機構に開業から30年間、需要予測に基づいた利用料を払うほか、青函トンネルの老朽化対策や寒冷地対策が重くのしかかる。

ただ、島田社長が「予想を上回って人の動きが道内に広がれば、当社の収支改善につながる」と語ったように、JR北の努力で増えた収入はそのまま取り分となる。
鍵を握るのは、新函館北斗と道内各地を結ぶ約2500キロの在来線だ。

ただ道南のJR在来線でIC機能対応の動きはなく、このままではアクセス列車区間で「切符不要」の利便性が途切れてしまう。
函館商工会議所の新幹線函館対策室の永沢大樹室長は「アクセス列車でIC機能が使えないのは問題だ。切れ目のない利便性のためにも、IC機能を導入すべきだ」と訴える。

利用客は観光客だけではない。
七飯町は11月、アクセス列車が走り、周辺人口約2万5000人の七飯駅、大中山駅の停車本数を増やすようJR北に要望した。
また開業後に江差線の五稜郭-木古内間は経営分離され運賃も値上げされる。
七飯町政策推進課は「新幹線ができてもこれまでより不便になるのは困る」と話す。

http://mainichi.jp/articles/20151207/k00/00e/040/108000c

7 :名無しさん@おっぱい。:2015/12/24(木) 03:08:18.07
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